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2021年6月25日，拉萨至林芝铁路（简称拉林铁路）开通运营，全长435.48公里。复兴号高原双源动力集中动车组同步投入运营。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，对加强内地和西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。建设过程中，隧道建设是拉林铁路的“重头戏”，也是难啃的“硬骨头”。拉林铁路共建设隧道47座，总长度216.5公里，占线路总长的54%。
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| 施工过程中，高原隧道在相当长的一段时间内没有稳定电源、没有手机信号和卫星定位信号，人员和机车进入后无法及时联系，造成隧道内管理失控，该问题十分突出，人、车安全有较大隐患。如何在这“三无”的情况下，实现人车定位跟踪、机车临近报警和短报文通信，最终实现人车安全的目标，是建设方亟需解决的一个重点难题。 |
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麦格“洞见”人车避险系统是麦格天宝公司研发团队研发出的一套针对建设方所遇隧道难题的解决方案。该系统具有设备功耗低、易于维护；全无线、界面简洁；自组网、可靠性高等特点。解决了高原隧道施工“三无”的难题，成功实现人车定位跟踪、机车临近报警和短报文通信三大功能，满足建设方现场施工的要求，为安全施工保驾护航。麦格“洞见”人车避险系统除可用于铁路隧道，还可以推广用于公路隧道、地下施工场所、城市综合管廊等的施工建设。
麦格员工多奇志，敢教幽隧变通途。麦格天宝“洞见”人车避险系统，为高原铁路建设贡献力量。 |
